• 37 791 Milyon Avro olan ciro, yıl bazında %7 ve son çeyrekte %28,7 düşüş gösterdi.
•  Faaliyet kârı 212 Milyon Avro oldu.
•  2008 sonu stokları 2007ye oranla 666 Milyon Avro azaldı.

Renault BaÅŸkanı Carlos Ghosn  2008 yılında, dünya ekonomisi hem ani ve hem de görülmemiÅŸ büyüklükte bir ekonomik ve finansal kriz ile karşı karşıya kaldı. Temmuz ayından itibaren, Renault pazarların yeni gerçeÄŸine en hızlı ÅŸekilde adapte olmak için özellikle stokların düşürülmesine ve maliyetlerin ve yatırımların azaltılmasına dayanan bir ek eylem planını uygulamaya koydu. 2009 yılında, Grup nakit akışını maksimize etmek için bu çalışmalarını artırarak sürdürecek. ÅŸeklinde beyanda bulundu.

2008 : ANÄ° KONJONKTÃœR DEĞİŞİMÄ°NÄ° YANSITAN SONUÇLAR 

Yılın ilk yarısında yıllık hedefleri doğrultusunda gelişme gösteren Renaultnun performansı, ikinci yarıda ve özellikle de dördüncü çeyrekte, ilk üç çeyreğin tüm kazanımlarını kaybederek dünya ekonomilerini etkisi altına alan finansal krizden olumsuz etkilenmeye başladı.

•2008 yılında Grubun cirosu, eÅŸ kapsam ve metodlar bazında 2007ye oranla %7 azalarak 37 Milyar 791 Milyon Avro  olarak gerçekleÅŸti. 2008in ilk yarısında 20 Milyar 942 Milyon Avro ile hala %2,3 artışta olan ciro, üçüncü çeyrekte %2,2  azaldı ve son çeyrekte ise %28,7 düşüş gösterdi. Kur farkı bu bozulmaya yıllık bazda 2,5 puan oranında etki yaptı.

•Grubun faaliyet kârı yılın ilk yarısında 865 Milyon Avroya çıkmışken (cironun %4,1i), ikinci yarıda (-653 Milyon Avro, yani -%3,9)  azalarak 212 Milyon Avroya geriledi (yıllık bazda cironun %0,6sı).

2008 yılında, bu olumsuz koşullarda, Otomobil Biriminin faaliyet kârı -275 Milyon Avroya düştü (cirosunun -%0,8i), Bu düşüş özellikle aşağıdaki nedenlerden dolayı meydana geldi:
•Satışların düşmesi ve üretimin belirgin şekilde azalmasının Otomobil Bririminin faaliyet kârı üzerinde olumsuz etkisi oldu;
•Yoğun ticari rekabet ve buna ilaveten yeni ve 2.el araç stoklarını düşürme gayretlerine yardımcı olmak için sağlanan finansal destekler ile araçların ikinci el değerlerinin düşmesine bağlı olarak karşılıklardaki artış;
•Hammadde maliyetinin artışı;
•Sterlinin düşüşüne bağlı olumsuz kur etkisi.

Bu ortamda, maliyet düşürme çabaları şirketin bütün kademelerinde yoğunlaştırıldı:
•Hammaddelerin ve tedarikçi maliyetlerinin etkisi dışında kalan satın almalardaki tasarruf;
•Genel giderlerin azaltılması.

AvtoVAZa lisans satışının ciroya katkısı 165 Milyon Avro oldu.

Satışların finansmanı faaliyeti finansman stokunun %11 azalmasına raÄŸmen, bir önceki yıla oranla 15 Milyon Avro artarak Grubun faaliyet kârına 487 Milyon Avro katkı yaptı.  

• 2007de kaydedilen 1 Milyar 238 Milyon Avro kâra karşılık, Grubun faaliyet geliri 117 Milyon Avro eksi bakiye verdi.

• 2007ye göre esas itibariyle iştirak hisselerinin değerinin azalmasına bağlı olarak 365 Milyon Avro artış gösteren finansal gelirler 2008 yılında 441 Milyon Avro kâra tekabül etti.

• 2007de 1 Milyar 675 Milyon Avro olan ortak şirketlerin kâr payları bu yıl 437 Milyon Avro olarak kaydedildi; bu rakamın 345 Milyon Avrosu Nissandan, 92 Milyon Avrosu ise Volvo AB et AvtoVAZ dahil diğer iştiraklerden geldi.

• Net kâr 599 Milyon Avro oldu (2007de 2 Milyar 734 Milyon Avro idi).

KRÄ°ZÄ°N MALÄ° DURUM ÃœZERÄ°NDEKÄ° ETKÄ°SÄ° 

• 31 Aralık 2008 itibariyle 7 Milyar 944 Milyon Avro olan Otomobil Biriminin net borçlanma tutarı öz sermayenin %40,9unu oluşturdu (31 Aralık 2007 itibariyle öz sermayenin %9,5ine karşı).

Bu değişiklik aşağıdaki faktörlerle açıklanabilir:
• Faaliyet kârının ve ortak şirketlerden alınan temettülerin düşüşüne bağlı olarak 2007ye oranla gerileyen oto-finansman kapasitesi;
• işletme sermayesi ihtiyacında 2008de 2 Milyar 704 Milyon Avroluk artış. Stok seviyesinin belirgin şekilde düşmesine rağmen, işletme sermayesi ihtiyacının artması, Grubun üretim faaliyetinin yılsonunda yüksek oranda azalmasının sonucu olarak tedarikçi borçlarının belirgin şekilde azalmasından kaynaklandı;
• AvtoVAZ grubunun % 25 +1 hissesinin satın alınmasına bağlı 662 Milyon Avroluk hisse yatırımları;
• Hemen hemen tamamı Nissandaki net yatırımın finansmanına ilişkin krediyle ilgili olarak Yenin değer artışına bağlı 1 600 Milyon Avroluk olumsuz kur farkı.

Grubun likiditesi
• 31 Aralık 2008 itibariyle, Grubun Otomobil Birimi için 518 Milyonu kullanılmış 4,2 Milyar Avroluk ve Satış Finansmanı için 753 Milyonu kullanılmış 5,2 Milyar Avroluk teyitli kredi anlaşması vardı. Buna Fransız Devletinin açıkladığı üç milyar Avroluk kredi ile Fransız Ekonomisinin Finansmanı Kurumunda (Société de Financement de lEconomie Française) RCI Banque için açılmış olan keşide olanaklarının bir milyar Avroya ulaşacak şekilde iki katına çıkarılması eklendi.
• Renaultnun öz sermayesi 31 Aralık 2008 itibariyle 19 416 Milyon Avro olarak kaydedildi.

2008 YILINDA ALINAN ÖNLEMLER

Ekonomik ortamın bozulması karşısında, Renault Temmuzdan itibaren diğer önlemlerin yanı sıra sıkı bir stok kontrolüyle maliyetlerini düşürmeyi hedefleyerek kriz ortamına adapte olmaya dönük bir eylem planını uygulamaya koydu.

• Stoklar: Dördüncü çeyrekte üretim, 2008 sonunda 2007 Aralık sonu stok düzeyine düşme hedefi de dikkate alınarak, stokların belirgin şekilde 5,3 Milyar Avroya düşürülmesine olanak vermek üzere, satışlara göre iki kez daha hızla azaltıldı. Bu politika aynı zamanda satış şebekesinde de uygulandı;
• Çalışan sayısını ayarlama planı beklentilere uygun şekilde uygulamaya kondu. Renault s.a.s.deki Renault Gönüllü Emeklilik Planı çerçevesinde yaklaşık 1 700 çalışan emekliye ayrılma sözleşmesini imzaladı ve 5 300 kişi de Renault s.a.s. kapsamında bu yönde girişimleri başlattı. Avrupadaki bağlı ortaklıklarda kadroların 1 100 kişi azaltılması büyük ölçüde olağan işten ayrılmaların yerine yeni eleman alınmaması suretiyle gerçekleştirildi;
• Araştırma ve geliştirme harcamaları, sektör ortalamasına inilerek, 2007ye oranla %9,2 azaltıldı;
• 2008 yılında başta Renault ürün gamının merkezinde bulunan Mégane ailesinin yenilenmesi olmak üzere, dokuz yeni ürün lansmanı yapıldı. Laguna GTde büyük beğeni kazanan 4Control sisteminin ve İttifak bünyesinde geliştirilen V9X motorunun lansmanıyla teknolojik ilerlemeler sürdürüldü. Ayrıca, Dacia gamındaki yeni benzinli ve Diesel motorlar eco2 imzasını aldı ve motor yelpazesi zenginleştirildi. Dacia bu şekilde uygun fiyatlar ile çevreye saygı zorunluluğunun bağdaşabileceğini kanıtladı;
• Kalite sürekli iyileÅŸtiriliyor: Laguna III 2009 için saptanan segmentinin ilk 3ü arasına girme hedefine ulaÅŸma yolunda olup,  I segmentinin modelleri ADAC  (Almanya Turing Kulübü) tarafından  mükemmel  olarak sınıflandırıldı;
• Grubun globalleşme süreci Sandero Stepwayın Latin Amerikada yaptığı gibi özellikle pazara giriş gamının spesifik pazarların ihtiyaçlarına cevap vermek üzere genişletilmesiyle sürdürülüyor.

2008de yapılan tüm bu çalışmalar Renaultnun büyük düşüş gören pazarlardaki paylarını korumasını sağladı.

2009: BEKLENTİLER VE ÖNCELİKLİ ÇALIŞMALAR

Renault pazar koşullarının 2009da kötüleşmeye devam edeceğini öngörüyor. Mevcut koşullarda, Grup faaliyetlerini öncelikle nakit akışını kontrol etme hedefi doğrultusunda odaklandırmaya yöneldi ve bunun sonucunda Renault Kontrat 2009da yer alan satış volümü ve faaliyet kârıyla ilgili iki taahhüt geçersiz oldu.

2009 yılında, Renault Grubunun iki önceliği olacak:

• Özellikle stokların 800 Milyon ila 1 milyar Avro düşürülmesiyle işletme sermayesi ihtiyacının kontrol altında tutulması;

• Yatırımların ve araÅŸtırma ve geliÅŸtirme programlarının elektrikli araç ve motorların çevre performansları gibi stratejik projeler üzerinde yoÄŸunlaÅŸtırılması. Bu alanda uluslararası düzeyde daha önce gerçekleÅŸtirilmiÅŸ olan yatırımlar sürecek. Yeni model projelerine baÄŸlı yatırımlar ise Chennai (Hindistan)da donduruldu ve Tanca (Fas)ta yavaÅŸlatıldı. Sonuçta,  2009da yatırım tutarı 2008 seviyesine göre en az %20 daha düşük olacak;

• işletme giderlerinin uygun yönetimiyle sabit giderlerin kontrol altında tutulması;

• yeni fırsatlardan yararlanmak amacıyla ürün gamlarında ortak motor oranının artırılması, elektrikli araç projesi gibi ortak çalışmalarla Nissan ile iÅŸletme sinerjilerinin güçlendirilmesi; 

 11 Åžubat 2009 günü toplanan Yönetim Kurulu 6 Mayıs tarihindeki Genel Kurula 2008 kârı üzerinden temettü ödenmemesini teklif etmeyi kararlaÅŸtırdı.

Renault 2009 yılında, 8 yeni ürün lansmanı gerçekleştirmeyi planlıyor. Bu lansmanlar pazardaki yeni çevre zorunluluklarına ve son yıllarda gerçekleştirilmiş olan geliştirmeler sonucunda yükselen kalite düzeyine uygun bir ürün arzıyla, Renaultnun Avrupanın en genç ürün gamına sahip olmasını sağlayacak.

Renault konjonktürde daha fazla bozulma olması halinde genel sistemini uyarlamak için gerekli çabuk önlem alabilme ve uyum kapasitesine sahip. Bütün bu önlemler grubun tamamının 2009da artı nakit akışı elde etmek önceliği doğrultusunda seferber olmasını sağlamak üzere tasarlandı.

STRATEJÄ°K VÄ°ZYON

Derin bir kriz içinde bulunuyoruz. Bu kriz otomobil endüstrisinin çehresini değiştirecek. Bu nedenle Renault - Nissan İttifakı, yeni bir konsolidasyon dalgasına maruz kalacak olan bir sektörde, Renault ve Nissan için önemli bir koz olmaya devam ediyor.

Bu koşullarda Renault çalışanları için iki temel
hedef var:

Kısa vadede, krizden çıkmak. Bunun için, Renault faaliyetlerini hazırladığı eylem planlarına dayanarak sürdürecek ve gerekli deÄŸiÅŸimleri saÄŸlama olanaklarını bulmak için tüm dünyada kamu ve sektörel kurumlarla da çalışmaya devam edecek. 

Orta / uzun vadede, kriz sonrasına da hazırlanmak. Renault yeni otomobil çağına adapte olmak, yeni bireysel ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak için bir dönüşüm sürecine girmiÅŸ bulunuyor. Bu doÄŸrultuda elektrikli araç veya pazara giriÅŸ gamı gibi Stratejik projeler baÅŸlatıldı ve sürdürülüyor. 

Renault Başkanı Carlos Ghosn Otomobil sektörü bütün potansiyelini koruyor ve özellikle ürettiği çevreye daha saygılı ve yeni ekonomik koşullara daha uygun ürünlerle bu krizden çıkacak. Otomobil yeri doldurulmaz bir ürün olmaya devam ediyor şeklinde beyanda bulundu.